Förare, friidrottstränare och tävlingsplanering

Artikel av Samuele Tedeschi - Friidrottstränare och motorsportförare

Tävlingsdagen har alltid ansetts vara lakmusprovet, där föraren och idrottsutbildaren koncentrerar alla sina ansträngningar för ett enda mål, "seger".
Beroende på hur du beter dig under tävlingshelgen kan du få det bästa eller sämsta resultatet. Eftersom du lämnar programmeringen åt sidan under hela säsongen, kommer det att vara mycket viktigt att komma fysiskt och mentalt förberedd inför tävlingsdagen, annars riskerar du att bli trött eller omotiverad.
Det finns två möjligheter som kan nås i slutet av dagen och som idrottarna vet väl:

äntligen få de hårt intjänade resultaten
förlora eller ha ett anonymt lopp

Det är upp till förberedaren att se till att föraren anländer till kretsen efter bästa förmåga att vinna det första alternativet. Faktum är att arbetet som ska utföras av förberedaren måste inkludera integreringsprogrammet för hydro-saltlösning, pilotens psykologiska motivation, som syftar till att möta loppet med rätt mental förberedelse, lossning av musklerna och eliminering av spänningarna härrör från körning under testerna. I vissa tävlingar läggs också till filterfunktionen, vars funktion är att "filtrera" all information som riktas till föraren för att förhindra att hela "från" och "till" kommunikationen blir för betungande och dekoncentrering för anbudets syften.
Det är därför klart att algoritmen för att vinna tävlingar är komplicerad och att det arbete som ska utföras under lopphelgen är många; i artikeln, där riktlinjerna kommer att listas, kommer de faser som utgör förloppet att vara beskrivs.

Fig.1.1 Träningstränarens uppgifter under lopphelgen

Integration

Vatten är avgörande för att upprätthålla ett optimalt hydratiseringstillstånd. Faktum är att en vätskeförlust på 2% av kroppsvikten är tillräcklig för att drastiskt minska den fysiska effektiviteten och för att skapa en tydlig känsla av utmattning! "Vatten och elektrolyter har funktion för att förhindra uppkomsten av muskelkramper och mental och fysisk trötthet, samt förhindra uttorkning. Dehydrering som ofta förekommer i motorsport just på grund av den personliga skyddsutrustning som används - som brandsäkra kostymer och läderdräkter - och det varma / fuktiga klimatet som finns på racerbanorna, vilket avsevärt ökar svettningen och spridningen av kroppsvätskor.
Den mest lämpliga typen av dryck att ta under körning bör vara starkt hypotonisk, för att påskynda magtömningen och snabbt återställa vätskorna i cellen (hypotoniska drycker är de vars koncentration har ett osmotiskt tryck lägre än plasma och osmolär belastning av socker och mineralsalter är inte obalanserad).
Maltodextrinerna, upplösta i vatten tillsammans med salterna med rätt proportion, har den otvivelaktiga fördelen att bibehålla den hypotoniska lösningen, följaktligen tillåter de att organismen återhydratiseras snabbt, vilket tillåter en fördröjning av energinedgången.
Det är också nödvändigt ta inte mer än 500 ml vätska i en halvtimme, eftersom kroppen inte kan tillgodogöra sig mer än denna dosering och överskottet skulle utvisas i urinen. Å andra sidan skulle ett överskott av salter också orsaka en osmotisk obalans, med följdproblem i tarmen. Följaktligen är det nödvändigt att kalibrera tillskottet av vätskor väl, med tanke på att vår kropp släpper ut 1,2 liter / timme svett under sporten och att denna siffra kan öka beroende på intensiteten av fysisk ansträngning, även om det generellt gäller sport som bilkörning och motorcykel kan denna siffra definieras som tillförlitlig.
Så för att integrera kalium, magnesium och natrium följer vi andelen som dikteras av följande uttalande: 1 liter svett innehåller 1,5 g salter, varav 40% består av natrium, 30% kalium och 5% magnesium, återstående saknade procentsatser ska hänföras till alla andra salter som drivs ut genom svettning, men inte inblandade i prestationsprocessen. Piloten kommer att väga sig före varje lopp eller fri träning och baserat på vikten som detekteras på vågen kommer proceduren att vara följande:

Subtrahera vikten som mäts efter 1 timmes aktivitet från vikten som mäts före spåraktiviteter
Förvandla resultatet till gram

Exempel:

Vikt före aktiviteter 70 kg
Vikt efter aktivitet 69 kg
Resultat: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Vatten att dricka under och efter aktiviteten med salterna = 1500 ml

Det kommer att vara nödvändigt att dricka 250 ml vatten under tävlingen eller gratis träning och i slutet av dessa, med regelbundna intervall på cirka 15 ", för totalt 1500 ml; 40% natrium löses in i drycken, i 5 % magnesium och 30% kalium, förutom maltodextriner eller andra sockerarter som piloten är bekväm med.
För att sedan beräkna rätt mängd, i proportionen kommer det också att vara nödvändigt att ta hänsyn till vattnets densitet som är lika med 1 g / ml.
Vi kommer därmed att vara medvetna om hur många salter och vätskor vi måste fylla på för den typen av lopp (proceduren måste upprepas när de klimatiska och geografiska förhållandena på den plats där loppet ändras).
Under timmarna innan loppet, redan på morgonen, kommer piloten att bli ombedd att utföra en långsam hydrering, cirka 200-500 ml var 30: e minut med hypotoniska drycker; i efterloppet kommer å andra sidan hypertoniska drycker att användas, det vill säga med en osmolaritet som är större än plasma eftersom de är fyllda med näringsämnen som kolhydrater som ges av maltodextriner.

Psykologisk motivation

En viss känslomässig stabilitet, med en relativt låg ångest och spänning, är en egenskap som i allmänhet utmärker framgångsrika idrottare. Och i ett psykofysiskt förberedelseprogram före loppet måste hanteringen av ryttarens känslor absolut beaktas, eftersom en hög ångestnivå på grund av tävling (som kan visa sig både kognitivt och somatisk) är skadlig för prestanda och skapar negativa upplevelser av otillräcklighet och misstro mot personliga förmågor.
I motsats till vad man kan tro kan man dessutom träna mentala förmågor att reagera på vissa situationer. Detta är fallet med hanteringen av känslor som härrör från tävlingar, där det ofta på grund av stressen av prestationsångest finns en tendens att fokusera mindre på det nöje som härrör från tävlingen och att generera en kontinuerlig cykel av stressande tankar som kan negativt påverka topp prestanda.

Fig. 1.3 Pyramid för coachningsledning under tävlingsdagar

För att bryta denna cykel måste idrottstränaren genomföra en rad träningsåtgärder för förarens hjärna, så att han kan gå in i den situation som kallas i teknisk jargong "Flow - flow", det vill säga ett medvetande tillstånd och djup mental aktivering som är kapabel att leda föraren till att vara mer uppmärksam och konkurrenskraftig, samt helt nedsänkt i spåraktivitet.
Det är då nödvändigt att då och då undersöka pilotens olika känslor för att modulera och anpassa hans personliga upphetsning, som består i rätt psykofysisk aktivering för den sporten, för det ögonblicket av prestation, för den idrottsmannen. som skapas då och då, till exempel är det grunden för de olika mentala träningsmetoderna som kommer att utföras på tävlingsplanen. Samma sak för den typ av uppmärksamhetsstil som kommer att presenteras; det kommer att vara mer i externt läge , med uppmärksamheten riktad mot den yttre miljön, eller inre med uppmärksamheten riktad mot ens inre stimuli (muskelspänning, ångest, hjärtslag, andningsrytm, etc.), tänk till exempel vid startnätet, där föraren är mycket fokuserad på inre stimuli men bombarderas ständigt av yttre stimuli, som allmänheten på läktaren, kamerorna etc. om det inte är möjligt för honom i det ögonblicket om du håller fokus internt kommer efterföljande prestanda sannolikt att lida på grund av den uppmärksamhet och beslutsamhet som har sjunkit.
Alla dessa olika nivåer av aktivering, som om de inte hanteras korrekt, kommer att försämra prestanda, kräver hjälp av en specialist som t.ex. idrottsutbildaren som är specialiserad på sportcoachning; eftersom ett fåtal riktade åtgärder räcker för att hålla din aktiveringsnivå hög. Det första förslaget jag skulle vilja ge, att omedelbart börja känna de rätta känslorna är kanske det mest uppenbara, men det är det som alltmer ignoreras ... lyssnar på kroppens inre meddelanden som det är möjligt att förstå om vi antingen är för urladdade eller för laddade under tävlingsprestationen. Det andra tipset är att föra en dagbok över dina tankar, före, under och efter loppet och att också ange bilder och ljud som uppfattas i ditt sinne, detta gör att du kan skapa en personlig historia (mycket viktigt vid seger, eftersom så det är möjligt att återskapa exakt samma känslor i efterföljande lopp, vilket ökar chanserna att lyckas) som idrottsutbildaren kommer att kunna studera rätt blandning av förnimmelser, för att uppfattas av piloten för att få honom att lyckas.

Lossning av muskulaturen

Beroende på vilken typ av arbete du sätter upp i början av säsongen är denna del annorlunda från tränare till tränare, så följande är det klassiska schemat som jag brukar använda och som inkluderar de arbetsfaser som utförs på tävlingsdagen . Av egen erfarenhet föredrar många piloter att arbeta med muskelsträckning och osteopatisk massage, innan loppet, för att främja lossning och ha större frihet i ledrörelser.
Det blir dock antagandet av en rutin som ger ryttaren den största fördelen.

Fig 1.4 Den psykofysiska lossnings- och aktiveringscykel som föraren är van vid tävlingsdagen.

Vid strama tider, orsakade av intervjuer eller en svår uppsättning av fordonet eller av andra avvikande händelser, är det användbart att fokusera på faserna:

Sträcker sig (bort från loppet i några timmar)

Aktivering före loppet (nära loppet)

Eftersom muskler och diafragma ofta förblir sammandragna, på grund av mycket koncentration som används och fysisk trötthet under repetitioner och kvalifikationer, är sträckningsarbetet fokuserat på dem. Aktivering, å andra sidan, består av massage före tävlingen och användning av coachning och NLP-tekniker (neuro-lingvistisk programmering) för att ändra pilotens aktiveringstillstånd och få honom att gå in i "Flow" -läget.

Jag avslutar artikeln med att visa hur förarens korrekta fysiska återhämtningskurva ska se ut under de tre dagarna som utgör tävlingshelgen. Den inledande svarta kurvan visar hur tiderna inte respekteras eller att de korrekta återhämtningsmetoderna inte genomförs, vilket leder till en försämring av prestanda i lördagens kval. Den röda, å andra sidan, visar en korrekt återhämtning mellan fredag och lördag, men förvärras före tävlingssöndagen, igen på grund av fel metoder för psykofysisk återhämtning. Det blå, å andra sidan, är den idealiska linjen, där föraren dyker upp på startgallret, maximalt av sina förmågor.